2009年哥本哈根氣候會(huì)議的召開，將人們對(duì)氣候問題的關(guān)注度推向史無前例的高度，低碳發(fā)展成為各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律。中國(guó)政府宣布，到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量要比2005年下降40％～45％，并作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃。

為了應(yīng)對(duì)氣候問題，各國(guó)都在大力倡導(dǎo)3個(gè)技術(shù)：清潔能源技術(shù)、農(nóng)業(yè)技術(shù)、新能源技術(shù)。從目前來看，新能源要在較短的時(shí)期內(nèi)替代化石能源還有一定的困難。當(dāng)今世界化石能源在一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比例占87％，其中，煤炭占27％，石油占37％，天然氣占23％，而中國(guó)目前能源結(jié)構(gòu)是煤炭占70％左右，石油占19％，天然氣占3％，天然氣的比例遠(yuǎn)低于世界平均水平。2001--2008年，中國(guó)繹濟(jì)年均增長(zhǎng)率為10．2％，但根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)庫估計(jì)，2000--2008年中國(guó)的二氧化碳(CO：)排放量年均增長(zhǎng)率為12.28％，總量從27×10⁸t／a增長(zhǎng)到70×10⁸t／a，其累計(jì)排放量為415×10⁸t。天然氣作為清潔能源，有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。煤、石油、天然氣這三大主要燃料中，天然氣含氫比例最高，屬高熱值能源，利用天然氣作燃料可有效減少CO：、二氧化硫(s0：)氣體排放量。加大發(fā)展天然氣的應(yīng)用力度是從化石能源向新能源過渡的必然選擇。

    中國(guó)天然氣利用已有相當(dāng)悠久的歷史，但天然氣工業(yè)起步較晚，1953年天然氣消費(fèi)量?jī)H占全國(guó)能源消費(fèi)總量的0.02％，此后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)發(fā)展極為緩慢。改革開放以來，中國(guó)天然氣開發(fā)和利用有了很大發(fā)展，尤其在東北、西北、四川和沿海地區(qū)。1996年產(chǎn)量首次突破200×10⁸m³／a大關(guān)，開始進(jìn)入產(chǎn)量快速增長(zhǎng)期。21世紀(jì)以來，中國(guó)天然氣市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展階段。2008年中國(guó)天然氣消費(fèi)量為807×10⁸m³／a，是2000年的3倍多。2008年國(guó)內(nèi)天然氣產(chǎn)量為760．82×10⁸m³／a，比2007年增長(zhǎng)12.3％。石化工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2009年中國(guó)天然氣表觀消費(fèi)量為874.5×10⁸m³／a，比2008年增長(zhǎng)11.5％。

    低碳經(jīng)濟(jì)是未來的新趨勢(shì)，天然氣是中國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)選擇，這將推動(dòng)中國(guó)天然氣產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。截至2009年底，中國(guó)已建成天然氣輸氣管道3.6×10⁴km，總輸氣能力超1 000×10⁸m³／a。同美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定差距。十二五期間將是中國(guó)天然氣輸氣管道建設(shè)的又一個(gè)高峰時(shí)期，在未來的10～12年內(nèi)，中國(guó)天然氣輸氣管道長(zhǎng)度將達(dá)到近35×10⁴km。

    在未來20年，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍將保持快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)年均增長(zhǎng)率仍然可達(dá)7.0％～8.0％，能源消費(fèi)彈性系數(shù)為0.40～0.50，煤炭消費(fèi)彈性系數(shù)約為0．3，石油約為0.5，天然氣為1.4～1.5，一次電力為0.5～0.6。在未來20年中國(guó)能源消費(fèi)構(gòu)成中，天然氣的消費(fèi)增長(zhǎng)速度最快，預(yù)計(jì)平均每年增長(zhǎng)速度可達(dá)9％～10％，水電等一次能源增長(zhǎng)率為3.7％～4％，石油的消費(fèi)增長(zhǎng)率為4％～5％，煤炭的消費(fèi)增長(zhǎng)速度仍然高于發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平而低于發(fā)展中國(guó)家的平均水平，相當(dāng)于全球平均增長(zhǎng)速度，約為1.6％_6。由于工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度進(jìn)一步加大和國(guó)家對(duì)環(huán)保要求的提高，天然氣在整個(gè)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中所占比例明顯提高。

    中國(guó)天然氣資源豐富且潛力巨大，天然氣勘探仍處于初期階段，天然氣工業(yè)發(fā)展?jié)摿�很大。�?jīng)過近年來勘探和評(píng)價(jià)，綜合各方面提供的資料數(shù)據(jù)，天然氣總資源量可能達(dá)到53×10¹²m³，可采資源量有8.83×10¹²m³。基本形成了以四川、鄂爾多斯、塔里木、柴達(dá)木、鶯瓊、東海為主的六大氣層氣資源區(qū)和渤海灣、松遼、準(zhǔn)噶爾三大氣層氣與溶解氣共存資源區(qū)的格局，中國(guó)天然氣工業(yè)具備快速發(fā)展的資源基礎(chǔ)。

    此外，中國(guó)周邊國(guó)家俄羅斯、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦天然氣資源豐富，占世界天然氣總資源量的32．7％，剩余可采儲(chǔ)量為54.51 x10¹²m³這些國(guó)家每年尚有(400～600)×10¹²m³a產(chǎn)能的天然氣需尋找新市場(chǎng)。中國(guó)已與上述各國(guó)進(jìn)行了多年的有關(guān)向中國(guó)輸送天然氣的可行性研究工作。

    中國(guó)天然氣資源豐富，且與世界上的重要產(chǎn)氣區(qū)相毗鄰，天然氣自給和進(jìn)口的條件得天獨(dú)厚，天然氣管網(wǎng)也具有一定的規(guī)模，因此中國(guó)完全具備快速發(fā)展天然氣工業(yè)的物質(zhì)條件。

    由中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司了解到，該公司目前已構(gòu)筑了8大氣源保障北京供氣，形成陜京一線、陜京二線和大港儲(chǔ)氣庫群三管齊下向北京輸送天然氣的格局，為北京天然氣穩(wěn)定供應(yīng)提供保障。

這8大氣源包括長(zhǎng)慶油田的蘇里格氣田、子洲一米脂氣田、榆林氣田、靖邊氣田、長(zhǎng)慶油田和殼牌公司合作開發(fā)的長(zhǎng)北氣田、新疆塔里木油田的克拉2氣田(通過西氣東輸管道與陜京管道連通)、青海油田的澀北氣田(通過蘭銀線、長(zhǎng)寧線匯入陜京管道)、中國(guó)石化的大牛地氣田(通過榆林壓氣站向陜京管道供氣)。

    結(jié)合中國(guó)“富煤、少油、有氣”的能源結(jié)構(gòu)，發(fā)揮中國(guó)“有氣”的優(yōu)勢(shì)，減少對(duì)原油的需求，很大程度上將依賴于天然氣等替代能源的發(fā)展，以解決中國(guó)原油短缺問題，從而保障中國(guó)能源安全。1990—2006年中國(guó)成品油(汽、煤、柴油)表觀消費(fèi)量從4 900×10⁴t／a增長(zhǎng)到17 021×10⁴t／a，年均增長(zhǎng)率為8．1％。中國(guó)成品油消費(fèi)中，柴油約占69．2％，2007年表觀消費(fèi)量為12 466×10⁴t，而且柴油消費(fèi)增長(zhǎng)很快，2010年國(guó)內(nèi)柴油消費(fèi)量達(dá)到15 600×10⁴ t／a，比2009年增長(zhǎng)12％。

    社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)《中國(guó)能源發(fā)展報(bào)告(二oo九)》預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)的石油對(duì)外依存度將上升至64.5％。目前，中國(guó)的石油對(duì)外依存度在50％左右。2010年和2015年中國(guó)原油產(chǎn)量將分別達(dá)到1.77×10⁸～1.98×10⁸t／a和1.82×10⁸一2.00×10⁸t／a，呈緩慢上升趨勢(shì)。2020年，中國(guó)原油產(chǎn)量預(yù)計(jì)為1.81×10⁸～2.01×10⁸t／a，然后將呈逐年下降的趨勢(shì)。當(dāng)前國(guó)際油價(jià)的大幅波動(dòng)并不一定代表全球石油供需緊張趨勢(shì)發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，未來油價(jià)仍存在上漲空間。

由此可見，加快天然氣的開發(fā)利用，不僅是實(shí)現(xiàn)能源供應(yīng)多元化的需要，減少對(duì)石油的依存度，提高國(guó)家能源供應(yīng)安全的戰(zhàn)略需要，也是適應(yīng)世界能源發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。

    目前天然氣汽車在74個(gè)國(guó)家得到了推廣應(yīng)用。全球已有近70個(gè)大型汽車制造公司研發(fā)及生產(chǎn) CNG汽車，如寶馬、通用、本田、沃爾沃等，包括輕型轎車及重型車。跟據(jù)國(guó)際天然氣汽車協(xié)會(huì)(IAN． GV)2009年的資料，阿根廷、巴基斯坦、巴西在其國(guó)內(nèi)的天然氣汽車保有量都已超過150×10⁴輛，加氣站數(shù)量均已達(dá)到1500個(gè)，全世界CNG汽車數(shù)量已經(jīng)超過900×10⁴輛。

在巴西舉行的第11屆世界天然氣汽車大會(huì)顯不，在未來幾年內(nèi)，國(guó)際市場(chǎng)上天然氣的供應(yīng)量將大幅增加，從而將促使汽車公司轉(zhuǎn)而生產(chǎn)以天然氣作為燃料的汽車，取代目前以汽油作為燃料的汽車。

    我國(guó)應(yīng)用CNG的歷史可追溯到20世紀(jì)80年代中期。當(dāng)時(shí)，我國(guó)引進(jìn)了部分設(shè)備，在四川建立了我國(guó)第一個(gè)CNG加氣站。1993年，中國(guó)石油天然氣總公司引進(jìn)國(guó)外技術(shù)并于1996年將加氣站裝置和汽車改裝部件引進(jìn)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，同時(shí)使相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化。

    1999年，“全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組”成立，對(duì)CNG及其他相關(guān)代用清潔燃料的技術(shù)、產(chǎn)品、政策、標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)推廣給予全面支持。同時(shí)，該小組正式啟動(dòng)北京、天津、上海、西安、深圳等12個(gè)試點(diǎn)城市(或地區(qū))的清潔能源推廣應(yīng)用工作，在CNG汽車的推廣應(yīng)用和加氣站建設(shè)方面取得了顯著成效。

    經(jīng)過多年發(fā)展，我國(guó)正式確定的清潔汽車重點(diǎn)推廣應(yīng)用城市(或地區(qū))已由1999年的12個(gè)城市(或地區(qū))增加到2004年的19個(gè)城市(或地區(qū))。 CNG汽車保有量也從1999年的不足1×10。輛增長(zhǎng)到2004年的20×10⁴輛以上，居世界前列。1999年，CNG汽車占燃?xì)馄�車比例僅為9．3％，而到2004年時(shí)這一比例高達(dá)47％，幾乎占到整個(gè)燃?xì)馄�車�?shù)量的一半。

    截至2009年底，全國(guó)已有80多個(gè)城市推廣天然氣汽車。其中19個(gè)重點(diǎn)推廣城市(或地區(qū))共發(fā)展天然氣汽車45×lO⁴輛，建成天然氣加氣站1 000座。我國(guó)天然氣汽車和加氣站主要集中在氣源地附近，如四川、重慶、烏魯木齊、西安和蘭州等，天然氣供應(yīng)方便、價(jià)格低是CNG汽車快速發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。

  在2007年8月31日國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布的《天然氣利用政策》中，明確規(guī)定天然氣汽車屬于“優(yōu)先類”用氣項(xiàng)目，國(guó)家清潔汽車行動(dòng)已將cNG列為首選的汽車替代燃料。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)環(huán)保工作日益重視，天然氣汽車以其良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益正在成為天然氣利用的一個(gè)重要方向。

    據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2012年全國(guó)汽車保有量將達(dá) 到l×lO⁸輛，2020年有望超過2×lO⁸輛。巨大的汽車保有市場(chǎng)，為CNG汽車的發(fā)展提供了巨大的空間。CNG汽車發(fā)展的首要目標(biāo)是公交車和出租車。

    2005年，全國(guó)公交車保有量達(dá)30.8×10⁴輛，十五期間年均增加6.8％；全國(guó)出租汽車保有量達(dá)到93.7×10⁴輛，十五期間年均增加2．6％。如果按照歷年增長(zhǎng)水平進(jìn)行簡(jiǎn)單測(cè)算，2015年全國(guó)公交車的總量將達(dá)到62.3×10⁴輛，出租車總量將達(dá)到121.2  ×10⁴輛。如果2015年有40％的公交車及出租車改用CNG，按出租車、公交車用氣量的一定比例考慮其他社會(huì)車輛用氣，則2015年汽車用氣量可增至110×10⁸m³／a，車用天然氣市場(chǎng)潛力相當(dāng)大。

  6 北京天然氣汽車的發(fā)展歷程

    為了有效地控制汽車尾氣排放、治理大氣污染，推廣CNG用于車用燃料，北京市科委、市政管委及相關(guān)主管部門組織當(dāng)時(shí)的北京市天然氣公司和公交總公司等單位，于1989—1994年認(rèn)真深入地進(jìn)行了CNG用于汽車的技術(shù)可行性的示范工作；1999年將  CNG汽車應(yīng)用列入市環(huán)保項(xiàng)目，開始在公交車上推廣應(yīng)用。第一批單一CNG汽車使用美國(guó)、意大利進(jìn)口的CNG發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)的汽車制造廠裝配成整車。根據(jù)北京市公交集團(tuán)提供的資料，截至2008年底，北京市公交集團(tuán)公交車保有量約為2.1×10 ⁴輛，其中天然氣公交車達(dá)4 204輛，占公交車總量的 20％，是世界上擁有CNG公交車最多的城市。采用

  的發(fā)動(dòng)機(jī)基本為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的CNG發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖1為北京市公交車保有量構(gòu)成及發(fā)展?fàn)顩r，它顯示了1995--2008年北京市公交車總量以及其中汽油車、柴油車、CNG車和電動(dòng)車這4種不同燃料類型汽車的發(fā)展趨勢(shì)。可以看出，在1999--2008年這10年問，北京市天然氣公交車保有量的年均(3年滑動(dòng)平均)增長(zhǎng)率達(dá)到了21％，遠(yuǎn)高于同期北京市公交車總保有量7％的增長(zhǎng)率，天然氣公交車同時(shí)也是各類公交車型它增長(zhǎng)速度最快的車型。

1998年9月，中國(guó)石油天然氣有限公司在北京市建設(shè)投產(chǎn)了第一座加氣站——衙門口加氣站，1999年北京市給北京市燃?xì)饧瘓F(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱燃?xì)饧瘓F(tuán))下達(dá)了3座加氣母站的建設(shè)任務(wù)，并從中央專項(xiàng)和環(huán)保專項(xiàng)資金中給予了大力的支持。在北京市的資金和政策支持下，燃?xì)饧瘓F(tuán)利用亞洲銀行貸款陸續(xù)招標(biāo)購置了6套母站設(shè)備，9座站全部建成投運(yùn)后可充分滿足5 000～6 p00輛環(huán)保型公交車的用氣需求。北京市政府免除了CNG建站用進(jìn)口設(shè)備的全部關(guān)稅和增值稅，極大地降低了建站費(fèi)用，從而降低了加氣站的運(yùn)行成本。

    1999年10月，燃?xì)饧瘓F(tuán)小屯加氣站正式投產(chǎn)運(yùn)行，當(dāng)年銷售量為68．568×10⁴m³／a。目前，燃?xì)饧瘓F(tuán)已經(jīng)建設(shè)完成6座加氣母站，分別為小屯加氣母站、南湖渠加氣母站、北郊加氣母站、王四營(yíng)加氣母站、姚家園加氣母站、杏石口加氣母站，在建l座門頭溝加氣母站。截至2008年底，北京市公交公司已建設(shè)了28座加氣子站(其中25座已投入運(yùn)行)。

    天然氣公交車在北京市大規(guī)模推廣應(yīng)用，大量替代了公交車柴油的消耗。圖2為北京市CNG公交車歷年柴油替代量。在1999--2007年，北京市 CNG公交車?yán)塾?jì)替代柴油消耗量34×10⁴t。特別是最近幾年，北京市CNG公交車的大規(guī)模使用對(duì)緩解北京市柴油需求激增具有積極的意義。目前，天然氣公交車每年可以替代北京市全市柴油總消耗量的3％左右。

    隨著液化天然氣(LNG)技術(shù)的推廣和應(yīng)用， LNG逐漸應(yīng)用于汽車燃料，目前，全球很多國(guó)家都已經(jīng)發(fā)展LNG汽車。例如美國(guó)有3 000輛LNG汽車，包括公交車、運(yùn)輸車，有60多座LNG汽車加氣站；墨西哥有500輛LNG公交車。我國(guó)北京、長(zhǎng)沙、貴陽、烏魯木齊等城市建設(shè)了LNG汽車加氣示范站，目前，有近400輛LNG公交車。2002年北京在315路公交車雙泉堡站建設(shè)了國(guó)內(nèi)首座LNG汽車加氣站，有50輛LNG公交車運(yùn)營(yíng)。2010年北京燃?xì)饧瘓F(tuán)與北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)簽署了《在北京市推廣使用 LNG環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛示范項(xiàng)目合作協(xié)議》，開展LNG汽車示范項(xiàng)目。

    ①價(jià)格比

    天然氣汽車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)可以體現(xiàn)在燃料價(jià)格的油氣差價(jià)上。天然氣是一次能源，《中國(guó)天然氣發(fā)電政策研究綜合報(bào)告》中的研究結(jié)論是：“盡管天然氣價(jià)格也受國(guó)際能源供需形勢(shì)的影響，但影響沒有石油大，按等熱量計(jì)算，天然氣(包括LNG)在價(jià)格上比石油有優(yōu)勢(shì)”。分析可知，天然氣比原油或作為二次能源的汽油、液化石油氣均有一定的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且原油價(jià)格越高，天然氣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)越明顯。

    對(duì)于CNG汽車的經(jīng)濟(jì)性，可以直接用每100 km耗用燃料的費(fèi)用來比較口…。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)規(guī)定，車用天然氣價(jià)格按照每1 m³天然氣對(duì)每1 L的90號(hào)汽油(O.6：1)～(0．75：1)的比價(jià)關(guān)系確定。在當(dāng)前的價(jià)格水平下，對(duì)于出租車來說，若每100 km耗汽油為8 L，用CNG的耗氣量約為8 m³，則用氣比用油要節(jié)省燃料費(fèi)49％～64％。如果每天行駛里程按250 km計(jì)算，1年可節(jié)省燃料費(fèi)2.45×10⁴～3.16×10⁴元左右。出租車的改裝費(fèi)用約為4 000～6 000形臺(tái)，2～3個(gè)月就可以收回成本。較好的經(jīng)濟(jì)效益是當(dāng)前CNG汽車在一些地區(qū)快速發(fā)展的最直接的驅(qū)動(dòng)力。

    ②CNG加氣站的效益

    CNG加氣站的效益主要取決于進(jìn)氣與銷氣的差價(jià)、加氣站土地獲取成本、設(shè)備采購源自國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口。參考加油站項(xiàng)目的土地費(fèi)用，母站取600形 m。，子站取120形m。；加氣站建設(shè)投資水平綜合設(shè)備廠家交鑰匙工程報(bào)價(jià)和已有加氣站的實(shí)際投資情況，母站取2 000×10⁴元、子站取600×10⁴元。在保證10％收益的情況下對(duì)所需進(jìn)銷價(jià)差進(jìn)行測(cè)算，5年可以收回成本。事實(shí)上，社會(huì)上個(gè)別已建成的加氣站，因?yàn)檫x址好、土地成本低，建成不到1年就有盈利，2～3年就收回了全部投資。

    各地加氣站的購銷價(jià)差基本都在1．0元／m³以上，并且很多地方建設(shè)加氣站還享受土地劃撥、稅收減免等優(yōu)惠政策，因此加氣站經(jīng)營(yíng)企業(yè)基本都處于盈利狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)效益較好。

    目前中國(guó)天然氣價(jià)格和汽油、柴油價(jià)格相比處于明顯的優(yōu)勢(shì)地位，以北京地區(qū)舉例，93號(hào)汽油價(jià)格在7.45形L左右，車用天然氣的價(jià)格一般為4.73元m³。

    據(jù)北京公交公司統(tǒng)計(jì)，柴油公交車每100 km油耗為38 L左右，CNG公交車每100 km耗氣量為35 m³，日均行駛約170 km，按每月30天計(jì)算，汽車平均壽命為10年，目前北京市0號(hào)柴油價(jià)格為7.44形L左右，天然氣價(jià)格為4.73元m。。經(jīng)計(jì)算，柴油車每100 km的燃料費(fèi)要比CNG汽車多出100余元，月均花費(fèi)的燃料費(fèi)，柴油車比CNG汽車多出約6 000形月，年均超過7×10⁴元/年。

北京市1999年共有300輛CNG公交車運(yùn)行，2008年北京CNG公交車數(shù)量達(dá)到4 200余輛，并且 CNG公交車增長(zhǎng)速度基本保持穩(wěn)定。這10年間，若按照年平均2 500輛CNG投入運(yùn)行計(jì)算，按上面設(shè)定參數(shù)計(jì)算，每年公交公司運(yùn)營(yíng)成本可降低約1×lO⁸元，累計(jì)10年可節(jié)約燃料費(fèi)10×10⁸元。北京公交系統(tǒng)采取低價(jià)格政策，政府每年對(duì)公交公司進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，如果公交公司能降低運(yùn)營(yíng)成本，政府可以極大地減輕財(cái)政補(bǔ)貼的負(fù)擔(dān)。

    由于國(guó)外對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，排放污染也大大減少，天然氣汽車優(yōu)勢(shì)不明顯，從而促進(jìn)了天然氣汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造。經(jīng)過多年的發(fā)展，天然氣汽車已經(jīng)開發(fā)出更先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)、單點(diǎn)與多點(diǎn)電噴、直噴的天然氣燃料供給系統(tǒng)，可用于閉環(huán)電控單點(diǎn)及多點(diǎn)噴射汽車，整機(jī)和整車的性能得到了優(yōu)化和提高。特別是1995年以后，在天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改進(jìn)上，采用了理論空燃比反饋控制、稀燃等技術(shù)，使天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的效率、經(jīng)濟(jì)性、排放性和動(dòng)力性都有極大提高，天然氣汽車技術(shù)發(fā)生了革命性變化。

    天然氣汽車的種類，已由汽油／天然氣汽車發(fā)展到柴油／天然氣汽車，由雙燃料發(fā)展到單燃料天然氣汽車，由天然氣汽車發(fā)展到天然氣／電(或燃料電池)混合動(dòng)力汽車。各國(guó)根據(jù)燃料特性綜合優(yōu)化進(jìn)行原裝天然氣汽車的開發(fā)，天然氣汽車的動(dòng)力性、可操作性、舒適性已相當(dāng)于原車水平，排放可達(dá)到歐v標(biāo)準(zhǔn)。

    在國(guó)內(nèi)，天然氣汽車技術(shù)也基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。國(guó)內(nèi)汽油／CNG雙燃料汽車改裝已完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但也有部分采用進(jìn)口配件，改車費(fèi)用根據(jù)配件是否需進(jìn)口而有所不同。汽油／CNG、柴油／CNG雙燃料和CNG單燃料原產(chǎn)車也已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。上海柴油機(jī)股份有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司、上海汽車工業(yè)總公司等開發(fā)的天然氣電噴發(fā)動(dòng)機(jī)(均在柴油機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā))已成功地在內(nèi)蒙古鄂爾多斯運(yùn)煤專線、城市客車上應(yīng)用，運(yùn)行車輛超過1 000輛。東風(fēng)愛麗舍、一汽捷達(dá)、奇瑞、夏利等雙燃料CNG轎車已在很多城市行駛。2007年，我國(guó)天然氣汽車(含底盤)產(chǎn)量達(dá)到5．7×10⁴輛；國(guó)內(nèi)有58家企業(yè)生產(chǎn)天然氣汽車，累計(jì)有347個(gè)天然氣汽車車型(包括底盤)進(jìn)入國(guó)家機(jī)動(dòng)車新產(chǎn)品公告；有18家企業(yè)生產(chǎn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，共有98款天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在市場(chǎng)中銷售，發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍為64—250 kW；已形成全系列天然氣儲(chǔ)氣瓶的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)，產(chǎn)業(yè)化能力超過80×10⁴只／a；自主開發(fā)的減壓器、電控單元(ECU)、燃?xì)鈬娮斓热細(xì)馄�車專用裝置，已開始批量投放市場(chǎng)。

    從尾氣排放來看，原產(chǎn)雙燃料、CNG單燃料轎車、公交車及重型貨運(yùn)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放已達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)；作為科技部863攻關(guān)課題，我國(guó)正在研發(fā)符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的天然氣汽車。

總體來看，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國(guó)已初步建立了完整的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈， CNG加氣站設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車配套零部件的國(guó)產(chǎn)化，大幅度降低了天然氣汽車發(fā)展的投入，為規(guī)模化發(fā)展提供了很好的支撐。

    ①爆炸下限高。天然氣的爆炸極限為5％～15％，而汽油爆炸極限為1.0％～7.6％，下限比天然氣低。因此與汽油相比，天然氣泄漏后不易爆炸。

    ②  自燃溫度高。天然氣的自燃溫度為680℃左右，汽油為350℃，天然氣比汽油自燃溫度高330℃。因此，即使意外泄漏，天然氣更不容易自燃。

    ③密度低。天然氣的密度一般約為0.80 k∥ m，，而汽油蒸氣密度為5．09 kg／m³。可見，天然氣密度遠(yuǎn)比汽油蒸氣小，而且低于空氣密度，泄漏的天然氣很快會(huì)在空氣中散發(fā)，相對(duì)汽油而言不容易形成爆炸氣體。

    ④車用壓縮天然氣儲(chǔ)氣瓶屬于高壓容器，其材質(zhì)、制造及檢驗(yàn)均有嚴(yán)格的規(guī)程控制，儲(chǔ)氣瓶可以承受的最高壓力(實(shí)驗(yàn)壓力)為30 MPa，以20 MPa的壓力充氣，可充氣15 000次。當(dāng)瓶中壓力達(dá)到30 MPa時(shí)，瓶口閥門的泄氣保護(hù)裝置會(huì)自動(dòng)開啟，并安裝有防爆設(shè)施，不會(huì)因汽車碰撞殘顛覆造成失火或爆炸。而柴油或汽油的油箱不屬于壓力容器，受外力易破裂，引起著火爆炸。

    ⑤根據(jù)美國(guó)對(duì)8 331輛公用事業(yè)、學(xué)校、市政和商業(yè)車隊(duì)車輛的調(diào)查，其行駛2．852 8×10。km，天然氣汽車車隊(duì)的車輛損傷率比汽油車車隊(duì)低37％。相比汽油車的每100×10⁴ km有0.8人死亡的死亡率，天然氣汽車沒有發(fā)生一起致命事故，汽車碰撞事故也比汽油車低31％，這8 331輛車共發(fā)生7起著火事故，只有1起是由天然氣供應(yīng)系統(tǒng)直接導(dǎo)致的。自第二次世界大戰(zhàn)后意大利首次商業(yè)化使用天然氣汽車以來，現(xiàn)在世界各地使用累計(jì)超過1 126×10⁴輛。20世紀(jì)80年代初天然氣汽車在美國(guó)推廣，至今已超過9×104輛，其中只發(fā)生過1人死亡的事故。

    ⑥在中國(guó)，天然氣汽車的事故主要是燃?xì)夤��?yīng)管路易發(fā)泄漏或電路短路，引起自燃或爆燃。2010年5月30日下午1時(shí)10分許，安徽省六安市皖西路同來電腦學(xué)校門口發(fā)生一起交通事故，一輛公交車與一輛燃?xì)獬鲎廛囎肺玻瑢?dǎo)致出租車車用燃?xì)庑孤﹪?yán)重。接警趕到的六安特警二大隊(duì)民警發(fā)現(xiàn)，被撞出租車停放在路邊，儲(chǔ)氣罐破裂，燃?xì)庑孤﹪?yán)重，并乘風(fēng)向大街上飄散，對(duì)沿途車輛及過往行人構(gòu)成很大的威脅。所幸事故處理得當(dāng)、及時(shí)，沒有發(fā)生人員傷亡。

    天然氣汽車大多屬于改裝車輛，而天然氣汽車對(duì)于管路以及改裝技術(shù)要求特別高，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)引發(fā)車輛的自燃或爆燃。

    北京市汽車總量已達(dá)到400×10。輛，汽車尾氣日益加劇了對(duì)環(huán)境的污染，人們正在尋求更為清潔的汽車燃料。汽車排放的尾氣已成為中國(guó)各城市的主要污染源，各種主業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛(公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租車等)分擔(dān)率達(dá)到36％¨“。汽車在怠速行駛中的排放遠(yuǎn)高于正常行駛時(shí)的排放水平，北京市區(qū)的汽車平均行駛速度低于10 km／h，其尾氣的排放污染水平比正常情況大大地提高了。天然氣是目前被人們認(rèn)定的最佳的汽車燃料，天然氣在燃燒過程中污染極小，排放的廢氣中不含鉛，基本不含硫化物，與汽油車相比，一氧化碳(CO)減少97％，碳?xì)浠�合�?HC)減少72％，氮氧化物(NO，)減少39％，因此，環(huán)保效益十分顯著。

    目前北京的CNG公交車的主流是達(dá)到國(guó)3和國(guó)4環(huán)境友好汽車(Enhanced Environmentally

 Friendly Vehicle，EEV)排放標(biāo)準(zhǔn)的兩種車型。圖3、4為目前北京市CNG公交車擁有量最大的國(guó)3 CNG公交車的排放因子與國(guó)3柴油公交車的比較。可以看出：

    ①與國(guó)3柴油公交車相比，國(guó)3 CNG公交車可削減顆粒物(PM)97％，非甲烷總烴(NMHC)92％，NO。30％，CO 76％。

    （2)與國(guó)3柴油公交車相比，國(guó)3 CNG公交車甲烷(CH。)排放增加明顯(增加10倍左右)，由此導(dǎo)致總碳?xì)浠�合�?THC)排放增加81％。

    圖5、6為目前北京市排放控制水平最高的 CNG EEV車型與國(guó)4柴油車排放的對(duì)比。可以看出：

    ①與國(guó)4柴油公交車相比，CNG EEV公交車可削減PM 91％，NMHC 20％，NO。59％。司見，尢論是哪種控制技術(shù)的CNG公交車，其與柴油車相比，PM減排潛力均十分顯著。

    （2）與國(guó)4柴油公交車相比，CNG EEV公交車 CO排放增加4倍左右，CH4排放增加接近200倍，從而導(dǎo)致THC排放增加30倍左右。

    根據(jù)對(duì)2007年北京市現(xiàn)有公交車排放清單的分析，可以獲得各燃料類型公交車的排放分擔(dān)率，見圖7。雖然CNG公交車在北京市公交車車隊(duì)中占有20％的比例，但是不論是哪種污染物，其排放分擔(dān)率都顯著低于20％，尤其對(duì)于北京市大氣環(huán)境最為重要的控制污染物PM而言，其1％的低分擔(dān)率意義非同小可。對(duì)于公交車最引人關(guān)注的NO。和PM兩種污染物，柴油公交車都是最主要的排放源，其分擔(dān)率都超過了80％，使用CNG公交車替代柴油公交車可以有效地降低公交車NO。和PM總排放量。

    ①替代燃料的影響因素

作為汽車的替代燃料，有幾個(gè)重要因素必須考慮：

    a．汽車性能：一次加油或加氣的續(xù)航距離，輸出功率等。

    b．經(jīng)濟(jì)性：汽車價(jià)格、燃料價(jià)格、燃料供給的基礎(chǔ)設(shè)施的造價(jià)。

    c．大氣環(huán)境性能(尾氣排放)。

    d．綜合效率和C02排放量：w T w能源效率(Well T0 Wheel，從油井到車輪，即從能源的開采到終端消費(fèi))、C02排放量。

    e．能源安全供給性：能源安全供給資源量、多樣性、燃料自身的安全性(毒性、火災(zāi)危險(xiǎn)性等)。

    ②CNG發(fā)動(dòng)機(jī)的熱力分析

    從文獻(xiàn)[12]中得到，CNG的低熱值為50.07 MJ／kg，理論空燃比為17.25：1，辛烷值為130；汽油的低熱值為43.85 MJ／kg E”’，理論空燃比14．6：l，辛烷值為92。因此在使用CNG為燃料后，發(fā)動(dòng)機(jī)在理論上有提高壓縮比的空間。

     經(jīng)計(jì)算后為0.875，CNG混合氣的理論含有能量為3 390 MJ／m³，比汽油}昆合氣的理論含有能量3 874 MJ／m³低約12．5％。可以看出，由于CNG的理論空燃比較大，相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃料較少，造成發(fā)動(dòng)機(jī)改燃CNG后輸出功率有所下降；由于CNG是氣體燃料，其本身在混合氣中占有一定的體積，造成進(jìn)入氣缸的}昆合氣量減少，充氣效率下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降。

    ③CNG與汽、柴油的替代比例

    關(guān)于CNG與汽油的替代比例，文獻(xiàn)[15]以青海澀北天然氣的組成為依據(jù)，當(dāng)天然氣的高熱值為36.20 MJ／m。時(shí)，與高熱值為32.17 MJ／L汽油相比較，從熱量來看，1 m³天然氣相當(dāng)于1.13 L汽油。天然氣的組成不同，熱值也不同，這個(gè)比例是變化的。例如在文獻(xiàn)[16]中，天然氣低熱值是36.22 MJ／m³，汽油低熱值是43.11 MJ／L。對(duì)于每100 km的燃料消耗指標(biāo)為：天然氣9．1 m³，汽油10.0 L。

    文獻(xiàn)[16]指出：作為氣態(tài)燃料，天然氣有混合均勻、燃燒更完全等優(yōu)點(diǎn)，但畢竟其與空氣混合的可燃?昆合氣的熱值比汽油低10％，且充氣效率也比汽油低；實(shí)踐表明，在大多數(shù)情況下，1 m³天然氣可替代1.0～1.1 L汽油。在推廣應(yīng)用CNG汽車中，為簡(jiǎn)便和穩(wěn)妥起見，也可按1 m³天然氣替代1 L汽油來計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益。

    天然氣、柴油雙燃料汽車實(shí)際代油率并不等于某一工況下的最大代油率H引。雙燃料汽車的特點(diǎn)是大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)天然氣代油率高，隨著負(fù)荷的下降而下降，當(dāng)負(fù)荷小到一定程度和發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，天然氣代油率將降為零，即轉(zhuǎn)為純?nèi)疾裼凸�況。而公交車大多數(shù)運(yùn)行狀態(tài)處于中小負(fù)荷工況，因此，實(shí)際天然氣代油率或加權(quán)平均天然氣代油率就很低。因此，公交車宜采用單一CNG燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。

    文獻(xiàn)[18]按照GB 12545—1990《汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》，進(jìn)行了每100 km柴油和油氣}昆燒的消耗量的測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果是純柴油車每100 km耗油20.7 L；油氣混燒車CNG的消耗量為13.6 m³，柴油消耗量12.8 L。

  ④排放特性比較

  對(duì)于排放量的描述主要分為兩類：一類是理論值，常出現(xiàn)在關(guān)于天然氣汽車的市場(chǎng)推廣或各種汽車可替代燃料的分析對(duì)比等方面的文章中；另一類是試驗(yàn)性質(zhì)的實(shí)測(cè)值，多見于對(duì)各種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)或車的怠速等狀況的試驗(yàn)分析文章中。考察的角度不同，應(yīng)用的數(shù)據(jù)也就不同。一般以文獻(xiàn)[19]中的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)：天然氣汽車比汽油車排放的CO減少98％、HC減少70％、NO。減少39％、C02減少24％、 s0。減少90％，由于甲烷的辛烷值高達(dá)120以上，抗爆性能提高，并有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。

    由于各地天然氣組成不同，以上排放指標(biāo)是一個(gè)大致的范圍，不是一成不變的。例如文獻(xiàn)[20]指出，天然氣汽車與汽油車相比，尾氣中的CO排放量可降低90％。97％、NMHC可降低70％一80％、NO。可降低30％～50％、C02可降低19％～25％、S02可降低70％～90％、PM可降低40％左右。在文獻(xiàn)『21]中減排量稍有變化：CO減少97％、HC減少72％、NO，減少39％、C02減少24％、S02減少90％、苯鉛等粉塵減少100％、噪聲降低40％。后續(xù)文章以文獻(xiàn)[21]為依據(jù)的較多，如文獻(xiàn)[16]和文獻(xiàn)[22]等。

    綜合來看，涉及到這方面的引述比較常選擇比例法‘。引，較少按每km排放量進(jìn)行介紹，這樣的文獻(xiàn)比較典型的是文獻(xiàn)[24]。

       ⑤經(jīng)濟(jì)性比較

    進(jìn)行單一燃料的經(jīng)濟(jì)性比較，只要確定3個(gè)參數(shù)就可以了：替代比例、燃料價(jià)格、單位燃料耗量。如前所述，CNG與汽柴油車的替代比例不是一個(gè)精確值，而且隨著燃?xì)鉄嶂刀�變化；燃料的價(jià)格各地不同，油品等級(jí)不同價(jià)格也就不同；汽車行駛的單位燃料耗量與車型有關(guān)，不同車型的消耗量也就不同。因此，對(duì)以上3個(gè)參數(shù)都有明確的規(guī)定，才可以進(jìn)行準(zhǔn)確的比較。如果要進(jìn)行改裝費(fèi)和年總體費(fèi)用的比較，計(jì)算出投資回收期，那么各種車型的改裝費(fèi)和行駛里程也要加以明確才行，比如使用的儲(chǔ)氣瓶組材質(zhì)、數(shù)量等，這涉及一個(gè)不確定因素：鋼瓶的有效載氣量。CNG與汽、柴油的燃料替代比例，即相同條件下消耗天然氣的體積(單位為m。)和消耗汽、柴油 體積(單位為L(zhǎng))之比，廣泛使用的是1：1．1或更高，如文獻(xiàn)[25—27]，但有趨勢(shì)采用l：1的比例，如文獻(xiàn)[28—29]，這樣易于計(jì)算，也比較貼近我國(guó)目前較多采用的雙燃料汽車的實(shí)際運(yùn)行工況。

    ①氣源供應(yīng)：2010年北京市天然氣使用量已經(jīng)達(dá)到68×10⁴m³／a，其中公交車的全年總用氣量為7 686×10⁴m³／a，占1．1％，氣源具備充足的供氣保障能力。

    ②母站供應(yīng)能力：目前燃?xì)饧瘓F(tuán)已經(jīng)建設(shè)完成6座加氣母站，分別為王四營(yíng)、姚家園、杏石口、北郊、南湖渠、小屯加氣母站。其中前3個(gè)規(guī)模相當(dāng)，每站設(shè)2臺(tái)壓縮機(jī)，單機(jī)額定壓縮能力為2 050 m³／ h，設(shè)計(jì)加氣能力為3 500 m³／h。按每日工作16 h計(jì)算，每座加氣母站供氣能力為5．6×10⁴m³／d；后3座加氣母站原建設(shè)規(guī)模與上述3座母站相同，2007--2009年，為了緩解供氣緊張局面，分別對(duì)這3座母站進(jìn)行擴(kuò)建改造，將每座加氣母站加氣能力提高到7 000 m³／h，日供氣能力達(dá)到11．2×10⁴m³／d．

（3）維修：不論是加氣站工藝設(shè)備的維修還是天然氣汽車的維護(hù)保養(yǎng)，經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累，已經(jīng)形成一支專業(yè)維護(hù)隊(duì)伍、穩(wěn)定的配件供應(yīng)體系，駕駛員已經(jīng)對(duì)天然氣汽車的性能有了深入的認(rèn)知度。

    ①北京市天然氣的使用情況總體屬于峰谷結(jié)構(gòu)，冬季用氣量大，處于峰頂，夏季用氣量少，處于谷底，這就使得在冬季CNG天然氣的供應(yīng)要受到一定的影響，不能完全保證CNG公交車的使用。

    ②CNG加氣站只有母子站的形式，母站、子站的分布不是很均勻，與運(yùn)營(yíng)的公交車數(shù)量不匹配，有的站內(nèi)需要排隊(duì)加氣，設(shè)備運(yùn)行負(fù)荷高，而個(gè)別站區(qū)加氣車輛偏少，設(shè)備利用率低。目前，北京市母子站的運(yùn)營(yíng)模式中，存在著大量的運(yùn)輸車輛往返于母子站之間，不但車輛運(yùn)行成本較高，而且給交通系統(tǒng)帶來一定的負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重時(shí)，在早晚高峰時(shí)段會(huì)造成供氣不及時(shí)的現(xiàn)象，影響CNG車輛的正常行駛，而且， CNG運(yùn)輸屬于危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸范疇，存在著一定的安全隱患。如果將部分子站改造成標(biāo)準(zhǔn)站，既可以增加CNG加氣站類型，又可以節(jié)省CNG站的運(yùn)營(yíng)成本，能夠更加合理地利用資源，緩解CNG運(yùn)輸車隊(duì)給交通帶來的巨大壓力。

    （3）加氣站建設(shè)滯后。目前車用天然氣日需求量達(dá)到30×10⁴m³／d，遠(yuǎn)郊居民用戶天然氣日最高需求量達(dá)到50×10⁴m³／d，總需求量達(dá)到8010⁴m³d，已經(jīng)接近現(xiàn)狀加氣母站的理論加氣能力。另外，從目前CNG汽車和CNG城鎮(zhèn)用戶增長(zhǎng)情況看，CNG供氣缺口也在逐漸加大。因此當(dāng)前北京加氣站建設(shè)相對(duì)滯后，如不抓緊進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，勢(shì)必會(huì)制約CNG用戶發(fā)展。

    ④雖然北京現(xiàn)在擁有世界上規(guī)模最大的CNG公交車隊(duì)，但其后勤保養(yǎng)工作沒有很好地落

  實(shí)，車輛設(shè)備老化嚴(yán)重。而且CNG公交車使用種類較多，排放水平也不盡相同，還有待進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化。

    5要保持CNG公交車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還必須保持CNG價(jià)格的合理，只有油氣存在一定的差價(jià)，才能體現(xiàn)CNG汽車的燃料價(jià)格優(yōu)勢(shì)。發(fā)展CNG汽車要吸取發(fā)展液化石油氣(LPG)汽車的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，要盡可能地保證CNG汽車可觀的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

 14  結(jié)論

    ①發(fā)展清潔燃料汽車，既有利于減少大氣污染，又是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，可以帶動(dòng)一大批相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。

    ②應(yīng)該大力發(fā)展CNG公交車，政府應(yīng)該給予一定的政策優(yōu)惠，明確發(fā)展方向，例如可以減免車輛購置稅，享受與電動(dòng)車輛同等的優(yōu)惠政策，并且要致力于建設(shè)一套完善的CNG汽車的發(fā)展規(guī)范，做到行業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化。

    ⑧隨著低碳發(fā)展的提出，目前公交車組成結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，應(yīng)該確定發(fā)展CNG汽車輛的比例。保持一定比例的天然氣公交車，也是多種能源結(jié)構(gòu)公交戰(zhàn)略安全的需要。

    ，④加大北京天然氣管網(wǎng)建設(shè)，將現(xiàn)有子站改造成標(biāo)準(zhǔn)站形式，將標(biāo)準(zhǔn)站和母子站相結(jié)合，更加優(yōu)化、合理地規(guī)劃北京CNG加氣站的構(gòu)成。

    5價(jià)格政策是一個(gè)經(jīng)濟(jì)杠桿，相對(duì)固定油氣差價(jià)比例，通過這個(gè)杠桿使各方利益得到保證和均衡，天然氣汽車用氣市場(chǎng)才能得以健康發(fā)展。

    ⑥加強(qiáng)正面引導(dǎo)及宣傳，以科學(xué)的態(tài)度認(rèn)識(shí)天然氣汽車的安全性，避免盲目夸大天然氣汽車的危險(xiǎn)I生而阻礙該產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

    ⑦我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，提高壓縮比，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，使cNG汽車的動(dòng)力性能達(dá)到與汽、柴油車相當(dāng)?shù)乃�平�?/DIV>