摘 要 發展LPG汽車解決汽車燃油尾氣對城市空氣污染起著十分重要的作用。作者結合國內LPG汽車發展和其有關試驗和測試情況，表述了自己的觀點。
關鍵詞 LPG 汽車 加氣站
Discussion to Speed—up the Development 0f LPG Automobiles
By Yin Naiyun and Wang Xiaojie
Abstract It is very important t0 develop U)G automobile for the anti—pollution 0f automobile tail gas t0 urban air· The authors state their views combining with the development domestic LPG automobile and their tests
Keywords LpG automobile fining station
近兩年來，用發展LPG汽車的辦法，來解決汽車燃油尾氣對城市空氣污染的問題，已經成為各大城市的熱門話題。那么，既然大家都認為發展LPG汽車對國家、社會乃至我們每個人都是件好事，且各級政府對這件事不同程度地給予了支持，為什么時至今日，各大城市LPG汽車的發展仍然沒有較大的突破性進展?對此，筆者想結合國內一些城市的發展情況和我們公司一年多的試驗、測試情況，談談個人的粗淺看法。
1要加快燃氣汽車的發展。必須解決好車用燃氣的方便供氣問題。必須使車用燃氣的供應，像汽車加油一樣方便。
用“加氣站”為燃氣汽車和注氣體燃料是目前世界通用的，也是目前燃氣汽車燃氣供給中最簡便、最先進的一種供氣方式，這上點已經得到了大家的公認：然而，加氣站的建設要受到消防安全距離的限制和城市建設總體規劃的制約，就目前我國各大城市城市建設的現狀看，不要說建設成合理布局、能夠滿足燃氣汽車加氣需要的，是夠數量的加氣站，就是臨時增加八個加氣站建設是非常困難的。加氣站的建設不能形成網絡，不能解決燃氣汽車方便供氣的問題，已經成為各個城市制約燃氣汽車發展的主要予盾。
為了解決加氣站建設問題，目前國家有關部門正在制訂“車用液化石油氣加氣站”的設計、建設規范。我個人認為：盡管為了推動燃氣汽車的發展，國家在新制訂的“加氣站”設計、建設規范中，在考慮到保證安全的前提下，會對加氣站建設的安全距離放寬限制要求，但不可能會把加氣站建設的各種問題全部解決。這是因為：
1)液化石油氣畢竟是一種易燃易爆的危險品，因此它的貯存和灌裝必定要有一些安全距離和條件的限制和要求。
2)各大城市的城區改造建設都已差不多基本完成，在已改建完的城市建設基礎設施上，再增建加氣站，其難度是可想而知的。因此，即使加氣站的設計、建設規范出臺后，要完善加氣站的建設，并使之形成合理的網絡布局，仍然需要一個很漫長的過程。
面對這種情況有兩種方案可供選擇：一是等待加氣站設計建設規范出臺后，一個個地去完善、建設加氣站，并逐步有限制地實施對在用車輛的燃氣裝置改裝。按長春市1.5萬出租和公交車計算，最少需建30個加氣站，完成加氣站建設和在用車輛改裝大致需10年左右的時間。另一種方案是，是從先進的加氣站洪氣方式上暫時退下來，即在逐步完善加氣站建設的同時，用換瓶式供氣的方式臨時解決加氣站分布、供氣不足的問題，待加氣站供氣網絡形成后，再全部回到加氣站供氣上。這里關鍵的問題是要解決好換瓶的工裝。即要使車用鋼瓶在車上的固定和鋼瓶閥門的連接密封，能達到國家安裝標準的固定強度和密封要求。確保使用安全，又能使鋼瓶更換的操作簡短、快捷，并同時還能滿足加氣操作的需要。
為了解決上述問題。我們從九七年十月起就組織有關工程技術人員進行了研究。在哈爾濱建成機械廠等有關單位的配合下，先后研制了桑塔納，捷達出租車和公交大的公共汽車的可接式鋼瓶固定架和鋼瓶閥門快速接頭，這些固定架和閥門快速接頭經過多次改進和強度、密封檢測，并經出租和公交公共汽車樣車近一年的實際應用測試，其對鋼瓶的固定強度、密封性能完全達到了原國家機械部“液化石油氣汽車專用裝置和安裝要求”行業標準的要求，其換瓶和加氣操作的簡便性也達到了預想的設計要求。目前這套工裝已委托國家汽車質量監督檢驗中心，按照國家汽車行業；“液化石油氣汽車定型試驗規程”報批稿的要求，進一步做可靠性試驗，待試驗通過后即可正式投人安裝使用。
筆者認為：這種可換式供氣方式盡管是笨重、落后的，(實際上操作起來也是比較簡便的)但在目前加氣站的建設未能形成網絡的情況下，使用它使之成為車用燃氣發展起步階段的一種輔助供氣手段，不僅可以推動燃氣汽車的發展，使燃氣汽車的發展不受加氣站建設的束縛和限制，而且有利于促進加氣站的建設。因此，這種可換式的供氣方式，是在目前條件下，要加快燃氣汽車發展，解決方便供氣問題的一種可以利用的供氣方式。
2要加快燃氣汽車的發展。必須降低汽車燃氣的成本，使汽車燃氣在成本核算上明顯優于燃油，以增強燃氣汽車發展、使用的吸引力。
目前，影響燃氣汽車發展和使用的另一個比較突出的問題就是車用氣的價格和成本問題。
南方一些城市由于受資源條件的限制，在車用氣源的選擇上，不得不用進口液化石油氣。進口液化石油氣盡管質量比較穩定，且完全可以按照車用氣的具體質量要求并配液化石油氣的氣體組份，但價格比較高，有時甚至接近汽油價格；北方一些城市盡管液化石油氣的資源比較豐富，但由于國產氣中尚無完全符合車用氣質量標準要求的液化石油氣；有些城市由于受車用器具選擇的限制，不得不用進口氣或純丙烷氣這些氣的價格基本上都接近汽油價格。這種價格與汽油相比沒有明顯的優勢，因此很不利于燃氣汽車的使用和發展。
汽車燃料由汽油改成天然氣或液化石油氣，嚴格講可以說是一場革命，多少年來人們已習慣用汽油，現在要改為燃氣，不僅觀念要轉變，而且要多支付一部分改裝費，因此，如果沒有燃氣比燃油的明顯價格優勢，即使靠政府的強行命令也是很難推行的。
要解決這個問題有兩方面的工作必須做。一是政府要對車用液化石油氣的發展和使用給予優惠政策，對車用氣的價格(進價和出廠價)給予保護。使車用液化石油氣較汽油具有明顯的優勢。二是在車用液化石油氣的選擇上，要立足于以普通國產民用氣為基礎，要在對現有民用液化石油氣中硫含量和丁二烯含量嚴格控制的基礎上，大量使用普通民用液化石油氣。為了解決這個問題，我們從去年十月份開始試驗時就做了兩方面的工作。一是根據東北地區各族油廠的液化石油氣生產供應能力，選擇了大慶石油管理局所屬的各煉廠作為將來車用氣的供應基地，并多次找大慶石油管理局提出車用氣的標準，要求其對現有的民用液化石油氣進一步降低硫和丁二烯的含量。現在大慶石油管理局已接受了我們的要求，正在做改進方案。二是在做試驗過程中，選擇硫和丁二烯含量低并接近國家標準的混合民用氣，并按此氣質調整匹配車用器具進行試驗：目前我們已用選定的器具和氣質在公交大客車和出租樣車上連續試驗運行了兩個多月，運行狀況良好：繼續運行一段時間后，對試驗車發動機和車用液化石油氣器具解體檢查，如沒有問題，即可送行認定和推廣。
筆者認為：在我們東北地區，由于石油、液化石油氣的資源比較豐富，特別是民用液化石油氣不僅供應遠遠大于社會需求，而且價格也比較低，因此車用氣只有立足于以普通民用氣為基礎，才能有利于加快燃氣汽車的發展。
3要加快燃氣汽車的發展，必須根據本地燃氣汽車使用的具體特點、要求，選擇和調整、改進好車用器具。
由于各地的氣溫、液化石油氣的質量、車型、車況等使用條件的不同，對車用液化石油氣的器具所具有的技術性能應該進行認真的選擇、試驗和調整。只有這樣才能使燃氣汽車發展的技術可行性落到實處。根據我們長春市冬季氣溫低，公交的車輛狀況差等具體情況，我們在車用器具的選擇、改進和試驗上著重確立了以下三個目標。
1)所選用的車用器具要適合使用所選擇的民用混合組份的液化石油氣：
2)在冬季氣溫低、液化石油氣難氣化條件下，具有較好的、簡便的冷車起動性能：
3)由于公共汽車的發動機與乘客在一起，因此所選用的器具，特別是安裝在化油器上的混合器套，必須有密封裝置，以防止汽車熄火后，減壓蒸發器至混合器間膠管中存留的液化石油氣流出，造成車內有液化石油氣氣味。
在液化氣加氣站的設計過程中，我們主要遇到以下幾個方面的問題向與會的各位同行探討。首先，涉及到的最主要問題是消防間距，在寸土寸金的市區內建設加氣站，如果依據現有的《城鎮燃氣設計規范》和《建筑防火規范》所要求的間距根本行不通。另外為充分利用現有的條件，在液化氣的灌瓶廠和公交公司的加油站擴建加氣站也涉及到消防間距問題，因此，我們對新的加氣站設計規范寄予厚望，希望新規范的出臺能適應不同的情況。
其次，地下液化氣貯罐的埋深問題，在長春地區的冬季凍土深度最大可達1．7m，如果貯罐埋設在土壤冰凍線以下，那么，罐底的深度最小也達到3．4m，這樣勢必會造成夏季貯罐浸泡在水中，加快腐蝕，同時液化氣泵操作時很容易產生氣蝕現象。
第三是設備的選型問題，加氣站的主要設備如加氣機都是國外進口，附帶的儀表的適應溫度最低很難達到一30℃，另外加氣站的自控儀表要求的水平較高，泵和加氣機之間的連鎖控制，地下貯罐液位要求盲區不要太大，即要現場指示，又要遠傳控制，并要有上、下限自動報警功能，因此這些設備的選型都是值得我們仔細推敲和研究的。
第四是在加氣站的建站形式上，我們即考慮了在資金和場地都很寬裕條件下的比較正規的加氣站的型式，又借鑒國外標準設計了橇裝站和瓶組站，最近又設計了可移動式貯罐的加氣站，根據不同的場地情況采取靈活多樣的加氣形式，這樣就為早期液化氣汽車的發展奠定了基礎。
總之，在加氣站的設計過程中，即需要行業主管部門制訂j個切實可行的規范來約束有關行為，同時又要在保證安全的基礎上根據各地的不同情況采取靈活多樣的措施，在建設中逐漸積累經驗，完善加氣站的建設。經過近一年的選擇、改進和試驗，我們確定的上述試驗目標現已基本實現。錯認為：盡管目前各國生產的車用液化石油氣器具的品種繁多，且技術都已比較成熟，但具體到我們各地的應用上仍然有一個按照本地的具體使用條件進行調整、改進、消化吸收的問題。不是所有國外的先進技術、器具和經驗對我們各地的各種情況都能適用，(也不可能都適用)，也不是對我們的具體情況暫時不適用的國外技術，器具和經驗不先進，這里確實有一個使用條件等差異的問題。這就需要我們去研究、去消化吸收和試驗的問題。絕不可照搬、照抄國外的經驗，只有這樣，才能找到一條適合我國國情的，加快燃氣汽車發展的路子。
由于我們的水平有限，我們的試驗和測試工作還沒有最終完成。因此，這里所談的觀點不一定正確，歡迎各位同行給予批評指正。
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